Eine Autobahn durch die Stadt Seoul wurde komplett als Fußgängerzone umgestaltet. Nicht nur wurden die Autos dort ausgesperrt, es wurde ein innovatives Lichtkonzept für die Nächte erdacht und umgesetzt, zusätzlich dazu gibt es noch jede Menge Pflanzen, die sich so nebenbei für eine bessere Luft kümmern.
Es heißt daher auch Skygarden, ist knapp 1km lang und wird laut diesem Artikel sehr gut von den Bewohnern angenommen.
Der Hamburger Stadtteil Ottensen will, nach dem Vorbild aus Barcelona, nun auch das Konzept der Superblocks umsetzen. Dies sieht vor, dass der Durchgangs-Autoverkehr gestoppt wird, während der Fuß-, Rad- und öffentlicher Nahverkehr deutlich ausgebaut wird.
Dazu hat sich eine eigene Bürger-Initiative gegründet (Artikel dazu), die auch mit dem ADFC, VCD Nord und weiteren Vereinen zusammenarbeitet.
Am 3. April 2017 trat der Mobilitätsplan der belgischen Stadt Gent in Kraft. Dazu gehört, dass das Zentrum quasi Auto-frei wurde. Nur noch Anwohner und Handwerker sind erlaubt, Lieferverkehr nur noch vormittags. Das Ergebnis ist, dass die Autonutzung in der Stadt um 12% gesunken ist, der Radverkehrsanteil jedoch um 25% gestiegen ist. Der ÖPNV ist sogar noch stärker gestiegen, um 28%. Es gibt einen drastischen Anstieg von eBikes und auch kleinere Transporte werden nun im großen Stil mit eLastenrädern durchgeführt.
Mehr darüber im Teil 11 der Serie „Sauber durch die Stadt“ der Zeit.
In Stuttgart hingegen gibt es jedes Mal wieder einen großen Aufschrei, wenn für eine „Auto-frei“Demo die B14 für zwei Stunden gesperrt wird, oder einmal im Monat die Critical Mass durch die Straßen rollt.
Die finnische Hauptstadt Helsinki hat sich das Ziel gesetzt, bis 2025 Auto-frei zu sein. Sie wollen nicht den Weg von Verboten gehen, sondern positive Anreize für das Leben ohne Auto setzen. Bereits im Herbst 2014 lag der Anteil der privaten PKW-Fahrten bei lediglich 22%.
Im (englischen) Artikel von 2014 ist zu lesen, dass sie den Anspruch haben, den öffentlichen Nahverkehr innerhalb von nur zehn Jahren so gut zu machen, dass niemand mehr Interesse an einem eigenen PKW haben soll. Auch 2016 konnte man es genauso auf einer anderen Seite lesen. Es gibt auch diesen zweiminütigen Bericht darüber beim ZDF.
Der Bürgermeister der spanische Stadt Pontevedra hat innerhalb des ersten Monats nach seinem Amtsantritt eine Fläche von 30 Hektar in der Innenstadt zu Fußgängerzonen gemacht. Es gibt keine öffentlichen Parkplätze mehr, es ist grundsätzlich maximal Tempo 30. Dieser Bürgermeister wurde bisher noch zwei weitere Male wiedergewählt und die Stadt wächst, im Gegensatz zu allen anderen Städten in dieser Region. Es gibt seit dort Jahren keine Verkehrstoten mehr.
Der (englische) Artikel darüber wird betitelt mit: „Für mich ist das hier das Paradies!“
Im Gegensatz dazu wurden 2017 in Stuttgart zehn Menschen durch den Straßenverkehr jäh aus dem Leben gerissen, es gab 286 schwerverletzte und 2269 verletzte Personen. [Quelle ist die Unfallstatistik der Polizei Stuttgart]
Die Firma Anton Paar aus dem österreichischen Graz zahlt ihren Mitarbeiter*innen täglich 1,70€, wenn sie mit dem Fahrrad kommen. Im Gegensatz dazu kostet es 1€ pro Tag, wenn sie ihr Auto ins Firmenparkhaus stellen wollen.
Sie haben noch ein paar weitere Maßnahmen für nachhaltige Mobilität eingerichtet, wie in diesem Interview dargelegt wird.
In der niederländischen Stadt Rotterdam werden temporäre Fahrrad-Abstellplätze auf ihre Akzeptanz getestet. Es fehlt an vielen Stellen an sicheren Radabstellplätzen, aber bevor neue gebaut werden, testet die Stadt zuerst mal, ob an diesen Stellen diese Plätze überhaupt angenommen werden und ob die Bewohner und Geschäfte damit zufrieden sind. Wenn das der Fall ist, wird an der getesteten Stelle dauerhaft ein Fahrrad-Parkplatz eingerichtet.
Man kann in dem (englischen) Artikel lesen und auf den Bilder auch sehen, dass diese temporären Lösungen zwar nicht besonders schön sind – aber dafür sehr günstig und in kürzester Zeit einzurichten. Damit haben sie auch einen Innovationspreis gewonnen.
Und hier in Stuttgart wird im Gegensatz dazu schon seit über einem Jahr überlegt, wie man es wohl hinkriegen könnte, seinen sehr stark daran interessierten Bewohner*innen Fahrrad-Garagen bereit zu stellen.
In der niederländischen Stadt Meerssen wurden die Radschutzstreifen an beiden Seiten einer Straße so konstant breit gemacht, dass es für jede/n offensichtlich ist, wer hier die Priorität hat: Radfahrer*innen. Diese Streifen dürfen von Autos zwar überfahren werden, jedoch nur, wenn sich aktuell kein*e Radfahrer*in darauf befindet.
Beim Spiegel ist zu lesen, dass damit in Meerssen auf die Spitze getrieben werde, was viele Stadtplaner auch in Deutschland schon längere Zeit fordern: dass die Straße zwischen den Verkehrsteilnehmern neu [und gerechter] verteilt werden muss.
In der größten Schweizer Stadt, Zürich, wird mit einem „klaren Ja des Gemeinderates“ untersucht, wie sich der sog. Idaho-Stop oder weicher Stopp auswirkt. Dabei dürfen Radfahrer an roten Ampeln weiterfahren, nachdem sie – wie bei einem Stopp-Schild – kurz angehalten und gesehen haben, dass die Straßen frei sind. Der Hintergrund dieser Regelung ist, dass der/die typische Radfahrer*in schon aus Eigeninteresse Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmer*innen vermeidet. Dazu erhöht man die Attraktivität des Radverkehrs durch eine solche Maßnahme.
Im Artikel der Neuen Züricher Zeitung ist zu lesen, dass es nicht nur in Paris ebenfalls eine solche Regelung gibt, die dort bereits seit Jahren erfolgreich ist, sondern seit den 80er Jahren natürlich auch im US-amerikanischen Idaho.
In der türkischen Stadt Izmir wurden im Zuge des UrbanLab Sustainable Transportation Projects sechs Maßnahmen definiert, um das historische Stadtzentrum vom Autoverkehr zu befreien und den Einwohnern und Touristen zurück zu geben. Das sind im Einzelnen:
Der (englische) Artikel beschreibt diese Maßnahmen recht gut mit zusätzlichen Links zu weiteren Detailinformationen, inkl. Bildern.
